２２３系５５００番台をたずねて．
|
|
| 旅程（日帰り） |
大阪（１２時ごろ） −丹波路快速− 篠山口 −普通列車− 福知山 福知山 −普通列車− 園部 −普通または快速列車− 京都 −新快速列車− 大阪（１８時ごろ） |
| 旅行代金 | ３０００円〜 |
| 旅行代金に含まれるもの |
・青春１８きっぷ １日分 （または大阪〜福知山〜京都〜大阪の普通乗車券） ・軽食（キオスク・ハートインで使えるクーポン５００円分） |
| ご案内とご注意 |
・２２３系５５００番台の乗車区間は篠山口〜福知山〜園部となります． ・都合により車両が変更となる場合があります． ・オプション１ 京都〜福知山 特急列車自由席利用プラン（＋９４０円〜） ・オプション２ 大阪〜福知山 特急列車自由席利用プラン（＋１３６０円〜） ・オプション３ 京都〜新大阪 新幹線自由席利用プラン（＋８４０円〜） ・オプション３ではＮ７００系，５００系の各のぞみ号もご乗車いただけます． |
|
北近畿方面への出かける方は注目！新快速として使われている２２３系電車が，ローカル線仕様となって北近畿に登場しました．２，３年前に着た近畿を訪れたころには，まだ国鉄時代の車両である１１３系などが元気に走り回っていましたが，ほとんどこの２２３系に置き換えられていました． この２２３系はローカル線仕様なので，ワンマン運転のための設備が追加されているほか，写真のように２編成以上つないだときに行き来ができるような構造になっています．さらに，２２１系と同じ性能になるように制御プログラムなどを調整しています．そのため，５５００番台という分類になっています． |
|
話は変わりますが，福知山から園部行き，園部から京都行き，京都から大阪までの新快速と３列車続けて女性運転士の列車に当たりました．特に福知山から園部までの電車（写真）はワンマン運転であり，路面電車以外ではまだ珍しいのではないでしょうか．私がはじめて女性乗務員を見たのはＪＲですが，最近は大手私鉄各社でも女性乗務員を見かけるようになりました．また，いつものターミナル駅も高校時代まではほとんど男性ばかりでしたが，最近は女性のほうがやや多くなったように感じられます． このように，鉄道各社は女性の登用に積極的な印象ですが，航空各社はあまりそうでないように感じます．逆に，男性の客室乗務員が結構増えていてもおかしくないはずなのですが，国内線ではまだ男性の客室乗務員に出会ったことはありません． |
|
|
発展が目覚しく，話題の尽きない山陰本線の京都口なのですが，複線化を段階的に進めざるを得ない状況があります．このため，１時間に片道５本（うち１本快速・うち１本特急）が運転されているにもかかわらず，単線区間の混在により，行き違い停車のおおい列車が生じたり，山陰方面から京都への普通列車で，園部で２０分以上の接続待ちが生じたりしています．おそらく，完全に複線化が完了すれば問題は解消するのでしょうが，もう少しよいダイヤは組めなかったのかと思いました． また，２２３系への置き換えで大きくスピードアップしたのかといえばそうではなく，以前とまったく所要時間は変わっていないようです．これは，スピードアップよりも省メンテナンス・省エネルギー化によるコストダウンを重視したためと思われます．さらに，以前運転されていた旧式車両は，スピードが出せるように本来モーターの無い車両を連結しているところ，改造を行ってモーター付車両のみにしていたため，２２３系とほぼ同程度の性能をもっていたようです． |